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公交车火灾——一项大型Nordic 研究项目介绍

浏览次数: 日期:2015-03-09
首届国际汽车火灾会议(FIVE)报告摘要

公交车火灾——一项大型Nordic 研究项目介绍

SP 瑞典国家技术研究院, Michael Försth

摘要

瑞典每年有1%-2%的公交车失火[1]。公交车失火造成灾难性的火灾风险,例如2005年波兰所发生的灾难性火灾(其中13人死亡),以及200811月德国发生的公交车火灾(其中20人死亡)。对此类事故进行的调查中发现,就百分比而言,公交车及长途大客车比重型货运车辆高大约5-10倍。公交车/长途大客车的材料、结构及设计以及火灾事故的频率使我们有理由担心防火安全等级是否可接受。因此,挪威及瑞典道路管理局与SP技术研究院合作,于2005年启动了一项关于公交车防火安全性的调查项目[2]

该项目的主要目标是降低公交车火灾的次数及后果。目的是通过增加对公交车及长途大客车火灾最常见原因的了解,并通过增进对公交车火灾过程的了解,实现这一目标。另外,长期目标是使用该研究的成果,制定关于试验方法及法规的具体建议,以便提高公交车的防火安全性。

该项目涉及广泛的公交车防火安全性问题。以下为该项目中各种行动的概述:

l挪威及瑞典公交车火灾的统计调查

在该项目的第一阶段,进行了过去十年中火灾次数的调查,包括火灾原因及后果。

l公交车内部材料及座椅的火灾试验

使用一系列完善的火灾试验方法进行了一系列试验,并对照关于建筑物、列车及船舶[3]的现有要求进行了比较,以便确定类似性或差异性。

l公交车及长途大客车的火灾风险

通过对公交车结构/设计、维护及经济性的研究,确定了火灾风险,以便确定缺点及改进机会。

l火灾隔离的试验方法

进行了火灾隔离的具体研究,并提出了相应试验方法,以便评估发动机舱及乘客空间之间的火灾隔离。

l发动机舱灭火系统的试验方法概念

制定了用于评估发动机舱内灭火系统的重复性试验方法。

l火灾模拟

进行了实际尺寸火灾的计算机模拟,以便显示公交车中的火灾过程及烟雾蔓延。例如,模拟结果适合火灾疏散评估。

l长途大客车实际尺寸火灾试验

SP燃烧实验室内,进行了实际尺寸的长途大客车整车试验(被点燃并被允许燃烧)。该试验包括火灾过程中热散发率(HRR)及烟雾产生的测定。

l改进的火灾安全性的结论及建议

最后,在一份最终报告中总结并说明了为改进公交车防火安全性而提出的新方法及要求,包括建议。

在本报告中,我们将主要讨论两个应优先考虑的方面,即内部材料及座椅的防火性能要求以及发动机舱灭火系统的防火性能要求。

内部材料的防火性能要求

ISO 3795试验方法被规定用于公交车内部材料的认证[4]。按照这种方法,在水平方向对试样进行了测试,并且测定了燃烧率,用作评估符合性的参数。

该试验方法或类似的试验方法FMVSS302已遭到严重批评,特别是近年来[56]。批评的主要原因是:这种试验方法是一种小尺寸方法,不适合公交车火灾,例如发动机舱内火灾或轮胎火灾所引起的公交车火灾。另外,试样的水平方向布置被视为不现实,或与材料的实际使用不相关,并且被认为在性能方面要求过宽。对于垂直方向布置的产品,例如座椅靠背或车身衬里,预期防火性能更差。因此,已提出替代性或补充性试验方法,即ISO 6941ISO 5658-2

ISO 6941是一种最初针对窗帘等相对较薄纺织织物制定的方法。ISO 5658-2是一种用于评估垂直方向物料防火性能的方法,并且已被船舶及列车工业使用。在本报告中,将给出18种不同产品的试验结果:12种纺织品、4种固体及2种绝缘材料。使用并对比了3种试验方法ISO 3795ISO 6941ISO 5658-2。鉴于现有标准,发现ISO 6941ISO 5658-2对材料的要求比ISO 3975更严格。

发动机舱的灭火系统

一种用于降低损失的有效方法是要求在公交车发动机舱内安装灭火系统。从瑞典各保险公司获得的下列信息清晰表明:

2004年前:开始于发动机舱的火灾每年在瑞典导致大约67次公交车完全烧毁。

2004年:瑞典各保险公司要求所有公交车应配备经批准的安装于发动机舱内的火灾扑灭系统。

2004年后:此类火灾未引起公交车的完全烧毁(截止201033日信息)。

这意味着大大减少死亡人数。同时相当程度上减少费用。

瑞典的这一实例表明标准惯例的相对简单变更可以带来显著成果,并且主管部门及保险机构应作为一个整体对此提供支持。另外,为了按照可比性方式验证灭火系统,迫切需要制定一项国际通用标准。

因此,我们已经启动了一个项目,项目目标是制定用于公交车及长途大客车发动机舱内汽车火灾扑灭系统的国际试验标准[7]。该项目包括下列一揽子工作内容:

l该领域先期工作的文献研究

l全尺寸模型的设计及制作

l试验程序的制定

l程序的验证,即证明模型结果与实际发动机舱内结果相互关联。

l试验标准及要求的制定。

试验方法应结合现有方法中的最佳方法,并包括新思路及主管部门及行业意见。

FIVE研讨会中将报告该项目的目前状态。

参考文件

1. Hammarström RAxelsson JReinicke B,公交车防火安全性,WP1报告:瑞典及挪威公交车及长途大客车火灾。SP防火技术,SP报告2006:262006

2. Hammarström RAxelsson JFörsth MJohansson PSundström B,公交车防火安全性。SP防火技术,SP报告2008:412008

3. Johansson PAxelsson JWP2报告公交车内部材料防火安全性审核。瑞典SP技术研究院,SP报告2006:592006

4. UNECE法规118:关于特定类别机动车内部结构中使用材料着火特性的统一技术规定,UNECE2005

5. Digges KHGann RGGrayson SJHirschler MMLyon REPurser DAQuintiere

JGStephenson RRTewarson A,改进机动车火灾的生存性,防火及材料,圣弗朗西斯科,2007

6. Försth MHagerupsen APetzäll J、非正式文件第GRSG-95-30确保公交车防火安全性,总体安全规定工作组,GRSGUNECE,日内瓦,2008

7. Hagerupsen APetzäll JFörsth M、非正式文件第GRSG-98-26公交车及长途大客车发动机舱自动化火灾扑灭系统GRSGUNECE,日内瓦,2010

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